Re:Lioré 213

Re-bonjour,

Voici quelques éléments supplémentaires.
Le 19/06/34, est approuvé un programme d'avion bimoteur de transport de troupes.
Mais l'armée de l'Air est pressée d'expérimenter le concept d'unités de transport déjà en place chez les voisins Britanniques.
Dès août 1934, neuf bimoteurs Lioré et Olivier LeO 213, qui assuraient à Air France les lignes Paris Londres et Paris Marseille depuis 1928, sont rachetés à des conditions très
avantageuses.
Conçus à l’origine pour le transport de douze passagers, sept d’entre eux sont transformés à Villacoublay, afin de leur permettre l’emport d’une vingtaine d'hommes.
La 5ème escadrille du Groupe Mixte d'Aviation Lourde de Défense et de Transport GMALDT III/61, créé en novembre, les reçoit comme dotation provisoire. Cette unité, reprenant les
traditions de la SPA Bi-2, est basée à Fez, aux ordres du capitaine Benson. Il est à noter que, conformément à l’idée qui prévaut à l’époque, il n’est question ici que de
transporter des troupes d’un point à un autre, sans idée de parachutage.
Les LeO 213 doivent, selon les prévisions, être rapidement (c'est à dire courant 1935 ou début 1936) remplacés par des Renault 570 Kangourou.
Mais Renault prend un retard considérable. La maquette n'est présentée aux services d'état que le 13/02/35, le prototype ne vole que le 24/11/35. De qualité insuffisante, il est
finalement refusé en septembre 1937.
Entretemps, l'escadrille 5/61 est devenue ETT 1/602 le 01/05/37, et un nouveau programme verra l'avènement du Potez 650, qui remplacera les LeO 213 à bout de souffle en mars 1938.
Cependant, la présence d'un LeO 213 est attestée encore en 1939 (démonstration de saut en parachute le 09/02/39).
Pour des détails plus précis (modalités de la vente, par exemple), il faut que je cherche dans ma doc.
Bien cordialement,
Pierre