Tel le Port-Salut...

... c'est écrit dessus.

Autrement dit, le "s" de 7Kds ou 7Ksd - comme le dit Dominique, c'est bonnet blanc et blanc bonnet - signifie que ce moteur est suralimenté, alors que le 7Kd ne l'est pas.

Donc c'est tout simple... du moins en théorie !

En effet, le 7 Ksd existait en deux versions, qui différaient uniquement par le rapport de multiplication du compresseur et de ce fait par l'altitude de rétablissement.

La notice du 7K indique que le modèle de base donnait 380 ch (à 0 m. par définition, donc au décollage...), pendant que le 7Ksd "demi-suralimenté" en crachait 340 au décollage et 355
à 1.500 m. Et la version totalement suralimentée donnait 320 ch au décollage et rétablissait 340 ch à 4.000 m.

Comme les deux moteurs suralimentés ont la même dénomination, difficile de savoir exactement de quoi l'on parle... D'autant que (et là ça devient franchement la panique !) une
particularité du 7Kd - la version réputée sans suralimentation - possédait en fait un "ventilateur" tournant un peu plus vite que le moteur, destiné à homogénéiser l'admission. Et le
constructeur ne manquait pas de faire savoir qu'il suffisait de changer quelques pièces du moteur - notamment le train d'engrenages menant le rouet - pour se retrouver avec un moteur
suralimenté qui avait le même encombrement que la version de base et quasiment le même poids. Le processus de transformation est expliqué de façon très pédagogique dans le manuel du
moteur !

Difficile de nos jours de savoir quels types d'avions, et combien d'entre eux, ont bénéficié d'un tel "rétrofit".

En fait, les moteurs 7Kd et 7Ksd ne différaient que par l'entraînement du compresseur, son rouet avec le boîtier de diffuseur et le carburateur.

En espérant que ceci vous aura un peu aidé.

Bien cordialement,