Re:Spitfire mkXVI

Les Spit IX, XVI et XIV et les verrières bulle...

S'il est bien un sujet délicat à traiter c'est celui-ci. Comme pour tous les avions,
qui plus est en temps de guerre, on ne gaspille pas. Concernant les Spit IX, qui
disposaient déjà de deux chaînes parallèles selon qu'ils étaient équipés de
moteurs britanniques ou US (Spit XVI), la volonté de produire les machines avec
des TDC (Tear Drop Canopy) est arrivée en cours de production de lots déjà
commandés. Ces avions au fuselage tronqué (et disposant de modifications au
niveau des réservoirs, du centrage et autres détails) ont été intégrés dans la
production, sans pour cela qu'on détruise ou recycle les fuselages classiques déjà
produits.

Ainsi il est quasiment impossible de savoir si les avions produits disposent de l'un
ou l'autre des types de verrière sans disposer d'une photographie permettant de
connaître avec certitude le Serial et le type de verrière. Pour autant, il y a deux
certitudes. Aucun fuselage tronqué n'a été produit avant la prise de décision de les
produire (logique), et aucun avion produit doté de ce fuselage n'a été livré avant
que les tests de validation n'aient été faits. Je dispose maintenant de quelques
documents d'usine me permettant de situer assez précisément cette seconde date
entre les 25 et 27 février. Je suis en train de chercher, parce que cet ordre doit
bien exister quelque part (et je me doute bien qu'il soit dans les archives de Castle
Bromwich), le feu vert donné pour livrer ces avions en unités de combat.

J'ai d'ailleurs prévu de me rendre dans les prochains mois explorer ces archives,
dont les détenteurs m'ont même lâché qu'un certain nombre n'ont absolument
jamais été consultées. Ce qui est étonnant pour un avion aussi important dans
l'histoire de l'aviation. Mais ce qui permet aussi de comprendre pourquoi certains
faits "établis" n'ont jamais été contredits... les auteurs se contentant de se
recopier l'un l'autre...

J'en veux pour preuve la belle photographie postée par Many Souffan dans ce fil
de discussion où on voit clairement le fameux bossage englobant le magasin rond
du canon de 20 mm situé... à l'aplomb de la mitrailleuse 12,7 mm US. Un fait qui se
retrouve sur nombre d'autres photographies de Spitfire dotés de cette non moins
fameuse aile type E. J'ai failli écrire "fumeuse type E". Car voilà aussi un sujet sur
lequel il y a encore beaucoup à dire et écrire. Et manifestement passé inaperçu
dans les publications dites sérieuses sur cette machine. Car la maigre
documentation d'usine que j'ai pue collecter jusqu'à présent et ce genre de photo
prouvent clairement qu'on nous a servi jusqu'à présent des infos erronées sur
cette aile des Spitfire XVI.

Alors, je bosse sur le sujet. J'espère pouvoir, enfin qu'il me reste assez de temps
devant moi pour, arriver à sortir un jour un petit bouquin sur cet avion dont je suis
tombé amoureux il y a bien longtemps et sur lequel je me suis mis à bosser quand
j'étais au SHAA, il y a déjà quasiment 30 ans.

Bien cocardialement à tous, Hervé