On peut aussi lire l'étude qui est ici :
http://www.aerostories.org/LeMag/
Pour être plus précis, les moteurs Hispano-Suiza 12H et 12L étaient pratiquement identiques, ils ne différaient que par la course et d'ailleurs, curieusement, ils avaient le même numéro interne (HS51),
le 12 L étant simplement dit HS51-170 pour marquer que sa course avait été portée à 170 mm contre 150 mm pour le 12H - les deux conservant un alésage de 140 mm, ce qui leur assurait une cylindrée de
27,7 litres pour le 12H et 31,4 l. pour le 12L.
En ce qui concerne les variantes, le 12Hbr avec un taux de compression de 6,2 à 1, donnait 580 ch. nominaux à 2.000 t/mn et en pointe 590 ch. à 2.100 tours.
Quant au 12Lbr, avec le même taux de compression, il donnait 625 ch. nominaux à 2.000 tours et 640 ch. à 2.100 tours en pointe.
La version 12Lbrx était une version légèrement détarée avec un taux de compression abaissé à 5,5 à 1, qui permettait l'utilisation du moteur à plein gaz à 0 m., contrairement aux deux autres qui
correspondent à la définition du moteur "sur-comprimé", avec lesquels (avec les carburants à faible indice d'octane alors en usage) la pleine admission ne pouvait être affichée en dessous d'une
certaine altitude - ici 1.200 m. En effet, sur ces moteurs dépourvus de compresseur, la pression d'admission et, partant, le taux effectif de compression, décroissent rapidement avec l'altitude : à
1.200 m, la pression atmosphérique standard a déjà chuté de presque 15 % (658 mm Hg contre 760 au niveau du sol).
L'abaissement de la compression sur les 12Lbrx était réputé ramener les performances à celles du prédécesseur 12H.
A noter que les associations "12H = 500 ch., 12L = 600 ch." sont des approximations commerciales qui doivent être sérieusement nuancées. Néanmoins, elles sont souvent reprises par les auteurs dont les
problèmes de motorisations ne sont pas la tasse de thé...
Pour finir, on se rappellera que la lettre "r" dans les dénominations signale la présence d'un réducteur d'hélice, ici pour les 12H et 12L (r) un modèle Farman à pignons coniques de rapport 2 à 1 qui,
contrairement aux modèles à pignons droits plus tard vus sur la gamme 12X/12Y, ramène l'arbre d'hélice dans l'axe du vilebrequin comme sur un moteur en étoile.
Cordialement, et joyeux Noël....
