De mémoire...

Ce qui suit est cité de mémoire, d'après les souvenirs que j'ai d'un article de fond paru dans le Fana dans les années 1980.

Le F-220 Centaure était un prototype, construit comme tel chez Farman, avec un peu tout ce qui traînait dans les ateliers en matière de tôles et profilés, l'avion étant entièrement métallique.

Lors de son ultime révision en Août 1936, on s'aperçut avec effroi que la réaction de ces matériaux hétérogènes à la corrosion était catastrophique, et que le chantier de remise en état de la structure équivaudrait à une quasi-reconstruction.

D'où réforme.

Jean Liron (Docavia 21) ne cite pas l'anecdote ultime, mais rappelle que le Centaure totalisait alors 730 HdV, après 24 traversées de l'Atlantique sud. On peut supposer que ces traversées se faisant à basse altitude, sans parler des conditions de stationnement, la corrosion saline devait être très active !

Bien amicalement,