Petit détail supplémentaire...

Je rebondis sur la question du taux de compression "réduit" du 12Ner. La démarche se comprend, un taux plus bas permettant éventuellement d'avaler des essences aux indices d'octane défaillants.

Ce d'autant que le taux normal de la gamme 12N était de 6,2:1. Les derniers membres de la lignée 12M/N ( soit les Hispano-Suiza 12X et 12Y) afficheront dans leur majorité un taux inférieur, soit 5,8:1 , bien que certaines versions seront poussées à 7:1, emportant obligation d'une essence à 87 ou 92.

Ce qui m'interpelle est que, sur ce document d'origine interne Hispano-Suiza, qui doit dater de 1936 - on y voit quelques moteurs avec la nouvelle désignation numérique : 12X 12/13 au lieu des lettres antérieures - , le taux de compression de l'ensemble de la gamme 12N est uniformément de 6,2. Autrement dit, pas de moteur à compression réduite en évidence.

Il est vrai que la production du 12N était alors arrêtée, mais il devait être fabriqué encore des rechanges. Possible que des "retrofit" aient pu porter sur des pistons plus ou moins concaves, réduisant, ou pas, le taux de compression géométrique.

A creuser, si l'on peut dire ainsi...

Bien amicalement,
Alain